Giấc mơ bay Vietstar Airlines trở thành hiện thực

Đất nước Việt Nam đang đứng đầu châu Á về tỷ lệ tăng trưởng khách không các tháng của những năm gần đây nhất trong 5 năm gần đây với 28,9%, gấp hơn 2 lượt nước thứ hai là Trung Quốc. Lượng khách đến khoản thời gian này trước đó cũng tăng nhanh nhất khu vực. Tuy thế, thị trường hiện chỉ có 5 hãng bay sử dụng, bao gồm một Hãng máy bay quốc gia hãng đường hàng không VietnamAirline, Hãng bay Vietjet Air, Jestar Pacific Airlines, VASCO và Bamboo Airways.

Hãng máy bay Vietstar Airlines  đang hoàn thiện các thủ tục xin cấp phép bay

Trong giấy tờ mới nhất gửi đến Bộ Giao Thông Vận Tải về việc cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng phòng ngừa Công ty TNHH MTV Hàng không Vietstar, Phó Thủ tướng nhà nước ông Trịnh Đình Dũng yêu cầu Bộ Giao Thông Vận Tải xem xét kiến nghị cấp Giấy phép buôn bán kinh doanh chuyên chở hàng không của Vietstar, xử lý như thẩm quyền, đúng quy chế pháp luật và chỉ đạo của Thủ tướng nhà nước.

Đến nay, việc xin cấp Giấy phép vận chuyển hàng hạn chế Vietstar Airlines phải chờ đến khi hoàn thiện công trình mở rộng phi trường Tân Sơn Nhất.

Trước thời điểm đó, tại giấy tờ số 494/TTg – CN, Thủ tướng chính phủ đã đưa ra chỉ đạo, việc chấp thuận chủ trương đầu tư đối với kiến trúc vận tải hàng không và cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng phòng ngừa Vietstar Sau này được xem xét Ngay khi đã hoàn tất thi công thêm nhà ga du khách và sân đỗ tàu bay như đúng giải pháp cơ cấu quy hoạch sân bay ngoài nước Tân Sơn Nhất được Thủ tướng nhà nước phê duyệt.

Mặc khác, dù nộp đã đơn xin xin cấp phép bay vô tháng 12 năm 2017 tuy nhiên cho đến nay, việc cấp Giấy phép vận chuyển hàng cản trở Vietstar Airlines phải chờ đến khi hoàn thiện nới rộng sân bay nước ngoài Tân Sơn Nhất.

Phó Cục trưởng Cục Hàng không đất nước Việt Nam Võ Huy Cường phán đoán, như quy định mới, việc cấp Giấy phép buôn bán vận chuyển hàng không theo Nghị định 92 của nhà nước về kinh doanh có điều kiện trong nghành hàng không chỉ được khảo sát Ngay khi nhà nước phê chuẩn chủ trương đầu tư kiến trúc hàng không, cũng giống như như trường hợp của Bamboo Airways vừa qua.

Bộ GTVT đề xuất tìm kiếm phương án logic và hiệu quả nhất để có xác xuất đa hạng mục đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ và nhà ga lữ khách T3 vào khai thác trong năm 2020.

Được biết trước thời điểm đó, vào năm 2017, ông Trần Trọng Kiên, Chủ tịch tập đoàn Thiên Minh đã nói về kế hoạch cất cánh tháng đầu năm 2018 của Hãng hàng không liên doanh với AirAsia mà ông dự kiến Sau này làm CEO. tuy vậy, đến thời gian ngày nay, những thông tin về cấp phép bay hay kế hoạch bay của Công ty vận chuyển đường hàng không này chưa ra đời khoảng thời gian tại thời điểm đó chỉ còn chưa đầy 1 tháng nữa là kết thúc năm 2018.

Như trình tự, trong trường hợp ACV được giao làm giới đầu tư, với những tiến trình check in được ứng dụng thuận lợi, nhanh chóng thì cũng phải đến năm 2022 mới hoàn thiện xây dựng nhà ga quý khách T3 với công suất 20 triệu du khách mỗi năm.

Khi đó, Vietstar Airlines mới có khả năng được cất cánh, và như vậy, đồng nghĩa với việc Vietstar về sau phải mất 4 năm nữa chờ đợi để hiện thực hóa giấc chinh phục bầu trời.

Xem thêm bài viết:Vé máy bay tết 2019 Vietnam Airline

Song song đó, nhiều người lành nghề nghỉ rằng, kinh doanh chuyên chở hàng không là lĩnh vực buôn bán có điều kiện, đặc trưng, yêu cầu những Hãng máy bay phải thực sự có năng lực về kinh tế, kỹ năng, Kinh nghiệm tổ chức sử dụng, tận dụng hết đội tàu bay. Trong lĩnh vực này không có chỗ cho các sai sót, đặc biệt dính liếu đến an toàn.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *